講到氣液分離器的作用，首先再分析一下它的服務對象-制冷壓縮機。

       常見的壓縮機大部分都不能壓縮液體，尤其活塞壓縮機，即使其他種類可以壓縮液體的壓縮機，比如渦旋和螺桿，由於回到壓縮機的液體中混有大量制冷劑(常用制冷劑在液體狀態下與冷凍油幾乎是互溶的)，當這部分液體制冷劑被當做潤滑油被油泵或其他方式導入壓縮機的各種活動界面時(制冷劑遇熱很容易瞬間蒸發，因此沒有潤滑的功能)，比如曲軸、軸瓦、軸封、活塞等處時，導致原本需要潤滑的活動界面無法得到有效潤滑，造成幹摩擦，嚴重時粘合成一起(俗稱著了)，所以常見的各種形式的壓縮機都盡可能地避免濕行程。

       通常，常見壓縮機回氣並非直接進入壓縮機的吸氣缸，而是先進入壓縮機機體內的低壓腔，在被壓縮機吸入。所以，短時間少量回液尚可接受。因此，有可能長時間回氣帶液的系統，在應用時，通常設置氣液分離器來分離某些時間段吸氣中攜帶的大量液體，避免壓縮機出現液擊或者幹摩擦。

       那麽，什麽樣的系統有可能出現長時間回氣帶液呢？

       這又不得不提到制冷系統的節流裝置，最常見的就是膨脹閥。其中電子膨脹閥是靠感應回氣管內的壓力(換算成蒸發溫度)與管外溫度之間的差值(即所謂的過熱度，理論上過熱度大於零，說明回氣中沒有液體制冷劑)，由於其感應值更直接靈敏，故過熱度可以控制的很精確(可以達到±0.5°)，所以，采用電子膨脹閥作為節流裝置的制冷系統，沒必要安裝氣液分離器(電子膨脹閥故障另當別論)。

       另一種更為常見的節流裝置就是熱力膨脹閥。熱力膨脹閥的原理是通過感溫包感應回氣管外的溫度，溫度的高低決定膨脹閥開度的大小(最常見的膨脹閥，感溫包吸熱越多，內部液體蒸發量越大，體積膨脹的越厲害，膨脹閥的開啟量就越大)。上述過程從感溫包吸收熱量，熱脹冷縮，通過膨脹閥頭部的膜片，將膨脹閥的開啟度調大或者關小，需要一定的感應時間(通常十分鐘左右)，也就是說熱力膨脹閥有一定的滯後性。

       所以當系統剛開機的時候，如果回氣管溫度偏高甚至接近常溫，會導致膨脹閥的開啟度最大，在此之後的一段兒時間內(十分鐘左右)，膨脹閥一直保持最大開度工作，一直到感溫包感應的溫度通過閥頭調小了膨脹閥的開度，此時制冷系統才開始保持正常的過熱度工作，即回氣中沒有液體。

       所以采用熱力膨脹閥的制冷系統，剛開機那十分鐘左右的時間，膨脹閥是不易受控的（膨脹閥並非始終如一的過熱度大於零），在此時間內，很可能會有大量的液體返回壓縮機。所以必須設置氣液分離器，來保證壓縮機安全運行。

       那麽，什麽樣的系統剛開機的時候回氣管的溫度偏高甚至常溫呢？

       人為因素:首先回氣管保溫欠佳(尤其感溫包的位置)，且長時間停機制冷系統(比如冷庫設置的溫差偏大，停機時間較長，或者部分冷庫采用波谷開機，白天人為的不開機)，剛開機時，回氣管的溫度與環境溫度之間的溫差偏小，會導致膨脹閥開啟度最大，回氣帶液。這種系統尤其大型系統(回氣帶液量太大，壓縮機機體內無法全部容納)，必須安裝氣液分離裝置(氣液分離器只是其中一種)。

       自然因素:某些經常返回到常溫的制冷系統，比如預冷庫，速凍庫，速凍機，每次開機時，都幾乎從常溫開始降溫(大部分時候停機時間很長，回氣管感溫包處溫度幾乎恢復至常溫)。同樣剛開機的時候，膨脹閥由於其感溫包處溫度偏高，開度最大，同時蒸發器所處位置溫度偏高，其內部的制冷劑大量蒸發，壓力偏高(這種系統通常人為操作，壓縮機停機後，不論系統壓力如何，無法再次啟動，直至人為打開)，這種系統每次開機時會瞬間回到壓縮機大量液體，所以必須設置氣液分離器，甚至帶液體過冷的熱交換功能的氣液分離器。

       有同學問：以前經歷過的速凍機系統剛開機時過熱度能維持住，不容易回液。等庫溫降到設計溫度，長時間不進貨的話會回液。

       回答：同樣是熱力膨脹閥滯後的原因，降溫速度太快，膨脹閥感應需要時間，所以速凍系統更適合用電子膨脹閥。

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